?地鐵車輛彈簧鋼質(zhì)量現(xiàn)狀

1.標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)狀

地鐵車輛的轉(zhuǎn)向架彈簧，現(xiàn)采用GB/T1222《彈簧鋼》國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中抗壓強度性能最大的60Si2CrVA鋼，并確立了更高質(zhì)量的TB/T2211-2010《機車車輛懸掛裝置鋼制螺旋彈簧》鐵路國家標(biāo)準(zhǔn)，TB/T2211中選用60Si2CrVAT鋼，二者成份一致，但60Si2CrVAT鋼在維持高韌性的一起要有更多的塑性變形指標(biāo)值，并在對該鋼的煉制層面提起了新的規(guī)定，有危害原素O.H的嚴(yán)苛限定，對非金屬材料參雜物的嚴(yán)格管理，冷軋后選用拋光加工工藝等。

現(xiàn)階段，在我國對地鐵車輛轉(zhuǎn)向架彈簧生產(chǎn)制造加工工藝層面，成套設(shè)備引入海外智能化電磁感應(yīng)加熱等制簧機器設(shè)備，高度重視彈簧生產(chǎn)制造工藝技術(shù)的實驗科學(xué)研究，持續(xù)產(chǎn)品研發(fā)新式彈簧鋼種，嚴(yán)格遵守鐵路領(lǐng)域產(chǎn)品質(zhì)量認證與監(jiān)管抽樣檢查工業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品品質(zhì)通報制度，獲得不錯的成果。

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國內(nèi)?地鐵車輛彈簧鋼質(zhì)量現(xiàn)狀?

2.標(biāo)準(zhǔn)與實物

在我國彈簧鋼標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)修定后完成了國際性領(lǐng)先水準(zhǔn)，但對危害彈簧鋼疲憊性能的首要要素，包含強度.非金屬材料參雜物.顯微鏡機構(gòu)及表面缺點等性能指標(biāo)的規(guī)定，尚不可以達到銷售市場的要求，海外彈簧鋼材實物水準(zhǔn)遠超標(biāo)準(zhǔn)水準(zhǔn)。

中國鋼鐵行業(yè)參考歐洲標(biāo)準(zhǔn)仿造的轉(zhuǎn)向架用彈簧鋼，在性能上還不可以充分達到地鐵車輛對轉(zhuǎn)向架用彈簧鋼的規(guī)定，160Kg/h之上車速車輛轉(zhuǎn)向架一部分原料迄今仍關(guān)鍵借助進口。

中國煉鋼廠的高檔彈簧鋼絲產(chǎn)品品質(zhì)可靠性差，不可以滿足客戶的要求，與國際性領(lǐng)先水準(zhǔn)還存有很大差別，生產(chǎn)制造此類商品的線纜關(guān)鍵來源于日本大阪.住友等公司的市場競爭。

現(xiàn)階段國內(nèi)轉(zhuǎn)向架用彈簧鋼處在實用性大批量生產(chǎn)環(huán)節(jié)，生產(chǎn)制造鋼材牌號有60Si2MnAT.60Si2CrVAT和51CrVAT等鋁合金彈簧鋼。寶鋼和興澄特鋼是中國一流公司，但與日本神戶制鋼對比，在大鋼坯技術(shù)性，參雜物無害化，原材料勻稱性等層面還有差別，對彈簧疲憊使用壽命危害較大的表面缺點和滲碳2項指標(biāo)值難以實現(xiàn)國外同類水準(zhǔn)。

但因為價錢相比較低，銷售市場有要求，已為相關(guān)的公司給予很多轉(zhuǎn)向架彈簧的原材料。中國鋁合金彈簧鋼線纜的關(guān)鍵制造業(yè)企業(yè)寶鋼.鞍鋼.武鋼.東北特鋼和興澄特鋼等，一部分廠家生產(chǎn)的60Si2MnAT和51CrVAT經(jīng)拉撥.熱處理工藝和卷簧后，在120～200Km/h鐵路車輛上配置應(yīng)用。